Abr 24 2009
En 2012 en Colombia los carros de hasta 2.000 centímetros cúbicos deberán poder funcionar con 85% de etanol
El problema, según miembros del sector, es que la industria mundial no está en capacidad de ofrecer los carros con esas características.
La medida que genera esta nueva polémica relacionada con la producción de etanol es el decreto 1135 de este año, que el presidente Álvaro Uribe y sus ministros expidieron para afrontar la reducción de reservas petroleras del país, y proteger el medio ambiente.
La norma obliga a que en el 2012 el 60 por ciento de vehículos que se vendan en el país soporte la tecnología conocida como Flex-Fuel E85.
Esa tecnología permite que un vehículo funcione indistintamente con el 85 por ciento de alcohol carburante, gasolina común o mezcla de gasolinas básicas.
De acuerdo con la norma, la oferta con esa tecnología debe subir en el 2014 al 80 por ciento, y en el 2016 al 100 por ciento.
También exige que se aplique para los carros de cilindrada mayor a 2.000 centímetros cúbicos a partir del 1 de enero de 2013, sin importar la marca o modelo.
El tema es de tal atención para la industria, que el miércoles de esta semana se encontraron en Bogotá los directores para América Latina de varios grupos alemanes y conversaron al respecto.
De acuerdo con el gerente general de Audi para América Latina, Juergen Deforth, coincidieron con sus colegas de BMW y Porsche en que “si bien hay que mejorar la calidad de los combustibles y el medio ambiente, no hay la tecnología para hacer funcionar un automóvil con 85 por ciento de etanol”.
Al advertir que la norma es inaplicable, miembros de la industria automotriz dicen que al entrar en vigencia sencillamente no se venderían en Colombia carros ni ensamblados ni importados. En el mejor de los casos, unos pocos modelos.
Álvaro Yunes, presidente del gremio de los distribuidores al por menor de combustibles, Fedispetroleo, explicó que se ve “un tris de apuro” en el Gobierno por expedir la medida que en ningún momento fue consultada ni concertada con los actores de la cadena.
El directivo dijo que inicialmente, ve “muy crudo” que en dos o tres años se pueda adaptar la infraestructura del sector automotor a este requerimiento, al tiempo que explicó que también es necesario considerar que la cadena de distribución también deberá someterse a unos cambios en sus equipos, lo que le implicará cuantiosas inversiones que el Gobierno debe reconocer.
Añadió que si la exigencia es hasta el 85 por ciento de mezcla de etanol, es necesario considerar como deberá operar el sistema cuando se requieran mezclas distintas.
Por su parte, el presidente de Fenalco, Guillermo Botero, dijo que tema va más allá de una acto administrativo que anuncia el Gobierno y que es más complejo. A su juicio, las exigencias del Gobierno están por encima de lo que ocurre en el mundo, lo que resulta más difícil de atender para el sector automotriz. Dijo que Fenalco está pendiente de una reunión con el ministro de Minas, Hernán Martínez, con el fin de exponerle sus divergencias frente a la decisión.
El gerente de Audi para Colombia, Marco Pastrana, dijo que la medida será demandada porque el tiempo esté encima para cumplirla y a nivel mundial, los modelos de automóviles que cumplen esas especificaciones son contados.
Inclusive, asegura que en Europa el combustible fósil ya se está adaptando a los requerimientos ambientales, con un menor contenido de plomo al que se pide en Colombia, por lo que la norma va en contravía de los otros países.
“Es cierto que los fabricantes de automóviles están mirando alternativas al petróleo pero Colombia y Brasil son los únicos que se la están jugando con los biocombustibles a base de caña de azúcar”, dice.
Sostienen que si el etanol fuera la solución energética, las plantaciones agrícolas no serán suficientes para abastecer la demanda de las refinadoras, causando graves problemas de hambruna. Para un poseedor de un automóvil del segmento de gama de alta, de los que solo se venden unas 1.000 unidades al año, tampoco será rentable cambiar a etanol. Además, “para fabricar un motor cualquiera, una empresa se demora 10 años desarrollándolo”, asegura Deforth.
Según Deforth, los ejemplos recientes de unificar los motores para etanol saltan a la vista y son recientes. Menciona una posible disparada de los precios de los alimentos a causa de la demanda para producir biocombustibles.
“También está probado que el etanol rinde 35 por ciento menos que la gasolina y por eso vale menos”, sostiene.